【文/经济学人】在韩国西北沿岸的蔚山造船坞，船舶正在像乐高积木一样接收组装。吊车将年夜块的弯折钢条重叠在一同，而后应用凹槽将它们拼接成一个无缝的团体。该造船坞的全部者HD古代重工（HHI）娴熟地控制着这滚球体育APP下载门技能。作为全天下最年夜的造船坞，蔚山每年制作40到50艘古代化船舶，从油轮到驱赶舰，包罗万象。蔚山如许的造船坞曾经成为美国跟中国在印太地域主要范畴竞争的要害一环。跟着美国造船业的衰败，中国的造船业正一起高歌大进，在范围上成为寰球第一。在上世纪90年月前期，中国造船坞的产出仅占寰球商船总吨位的5%，现在曾经超越50%。美国造船坞仅占0.1%。现在，中国的兵舰制作才能曾经是美国的230多倍；中国水师领有的舰艇数目超越全天下任何一个国度。自暗斗停止以来，美国水师舰队的范围曾经增加了一半。智库传统基金会的布伦特·萨德勒（Brent Sadler）说：“咱们原认为，哦，‘汗青闭幕了’，咱们不再须要这些（兵舰）了。”美国在东亚的盟友能够帮助对抗中国的造船气力。韩国跟日本领有天下第二跟第三年夜造船业，分辨占寰球产量的28%跟15%。这些国度的造船坞领有尖端技巧，其运营公司组建了领有牢固供给链的工业集群：蔚山同时是寰球最年夜的船舶动员机制作商地点地。韩国古代重工在蔚山市的造船坞 材料图客岁9月，仍是佛罗里达州众议员的美国国度保险参谋迈克·华尔兹曾说，韩国跟日本的造船坞是“21世纪的企业”。“你去看看咱们的一些造船坞——看起来仍是20世纪30年月的样子best365官网登录入口，从未转变过”。韩日当局的官员乐见同美国配合，这对企业来说是不错的买卖，而对美国造船坞停止投资的远景也能带来政治上的利益。比年来，美国越来越偏向于支撑这一主意。客岁，拜登当局的国防部水师部长卡洛斯·德尔·托罗拜访了蔚山以及其余的韩日造船坞。就算美国正在变得愈加维护主义，特朗普当局可能仍是早年任手中继续了对造船业的高度存眷。客岁11月，在特朗普胜选后与韩国总统的第一次通话中，造船业是主要的话题之一（HD古代重工等韩国造船企业的股票随后年夜涨）。但要充足地开释潜力，就必需订正限度美国在那边制作与修缮船舶的维护主义执法。自20世纪20年月以来，《琼斯法案》划定，只有美国制作、领有、吊挂美国国旗或由美国公司经营的船只，才干从事美国海内的海上货运运动。水师洽购规矩制止从海内洽购兵舰（至少在不总统宽免的条件下）并限度了能够在本国船坞停止维修的情形。任何转变都充斥了政治危险，美国怎样处置两个彼此竞争的目的之间的抵触——与盟友配合对抗中国的须要性，以及维护海内工业的需要——将必定水平上决议印太地域海上力气的均衡。美国能够经由过程多少种方法与盟友发展造船业配合。一是吸引韩国跟日本的产业巨子来辅助振兴美国的造船坞。2024年，韩国的另一个造船巨子韩华团体收购了美国宾夕法尼亚州日渐老化的费城造船坞（Philly Shipyard）。这是初次由一家韩国企业对美国造船坞停止投资，德尔·托罗老师称颂此次收购“转变了游戏规矩”。别的的亚洲造船企业也在摸索相似的举动。但是，HD古代重工的水师舰船营业部分计划主管Jeong Woo-maan表现，“须要大批的投资与时光”才干让过期的美国造船坞到达合格的尺度。不一个安康的贸易化造船工业，供给链就开展不起来。须要破费很多年时光才干培训出可能制作进步古代化船舶的技巧工人。